1ο Διεθνές Σαλόνι Aυτοκινήτου Aθηνών
ΠΡΕΜΙΕΡΑ ME ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ
«Πετυχημένη εκδήλωση», είναι στα σίγουρα ο χαρακτηρισμός που ταιριάζει στο
1ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου των Αθηνών.
Ωστόσο, κάθε άλλο παρά ισχύει το? «τέλος καλό, όλα καλά».
Έχουμε πολύ δρόμο ακόμη να διανύσουμε έως ότου καταφέρουμε το επόμενο
κιόλας «Σαλόνι των Αθηνών» να είναι πραγματικά μια διοργάνωση προδιαγραφών
και πόλος έλξης για ολόκληρα τα Βαλκάνια.
Του Ευαγόρα Παπαθέου
Διαφάνειες: Θάνος Ηλιόπουλος
ΚΑΤΑΦΕΡΑΜΕ και πήραμε το χρίσμα της διοργάνωσης μιας Διεθνούς Έκθεσης, (και
μάλιστα με ευρύτερο βαλκανικό ενδιαφέρον) με ανταγωνιστές τους Τούρκους και
τους Βούλγαρους.
Οι πρώτοι έχουν από χρόνια έτοιμο ένα εντυπωσιακό εκθεσιακό κέντρο στην
Κωνσταντινούπολη, οι δεύτεροι, έχουν να επιδείξουν στο κέντρο της Σόφιας
(απομεινάρι από τα χρόνια του σοσιαλισμού) το μεγαλύτερο εκθεσιακό κέντρο
των Βαλκανίων.
Επιπλέον στην Τουρκία είναι εγκατεστημένα αρκετά εργοστάσια κατασκευής ή
συναρμολόγησης αυτοκινήτων, υπάρχει μια εν δυνάμει τεράστια αγορά, στη δε
Βουλγαρία η αγορά είναι μεν μικρότερη σε μέγεθος (σχεδόν το ένα τέταρτο της
ελληνικής) και εκεί όμως οι προοπτικές δεν λείπουν.
Επιτυχία πρώτη λοιπόν για την Ελλάδα, η απόσπαση από την OICA της
διοργάνωσης. Έστω κι αν το εκθεσιακό που εμείς (ως χώρα) είχαμε να
επιδείξουμε ήταν το χέρσο χωράφι γύρω από το ΣΕΦ.
Επιτυχία δεύτερη, το γεγονός ότι, τελικά, καταφέραμε και διοργανώσαμε την
Έκθεση.
Σε μια χώρα όπως η σημερινή Ελλάδα, αυτό δεν είναι δα και μικρό γεγονός!
Ένα μόλις μήνα πριν το Σαλόνι ανοίξει τις πύλες του στο κοινό, πάνω από
διοργανωτή, υποστηρικτή και εκθέτες επλανάτο η όχι και πολύ μικρή
πιθανότητα το όλο πρόγραμμα να ματαιωθεί. Και βεβαίως υπήρχε ο απολύτως
υπαρκτός κίνδυνος να γίνουμε μία ακόμη φορά διεθνώς ρεζίλι.
Μα γιατί ο χώρος δεν ήταν κατάλληλος, μα γιατί δεν τηρήθηκαν οι σωστές
διαδικασίες, μα γιατί το «οικοδόμημα» που θα φιλοξενούσε τα έκθεμα ήταν
αυθαίρετο, ακόμη-ακόμη και για λόγους εσωτερικού ανταγωνισμού με τους
διοργανωτές των άλλοτε τοπικών εκθέσεων.
Οπότε, μάλλον ευχαριστημένοι πρέπει να είμαστε.
Ωστόσο, να θεωρήσουμε δεδομένο το γεγονός ότι το Σαλόνι Αυτοκινήτου θα
διοργανώνεται ανά διετία, θα πρέπει από τώρα να αρχίσουμε να? τρέχουμε. Το
1997 είναι κι όλας εδώ. O εκθεσιακός χώρος από την Αττική λείπει, αυτό έχει
γίνει πλέον συνείδηση σε όλους τους εμπλεκόμενους (κι όχι μόνο σ? αυτούς),
αλλά εκείνα που λείπουν επίσης είναι τα συγκεκριμένα έργα.
Αυτά επί της? διαδικασίας. Ή μήπως εδώ είναι η ουσία.
Εν πάση περιπτώσει, η αρχή έγινε και οι αισιόδοξοι μπορούν να πουν ότι για
αρχή τα πήγαμε μάλλον καλά.
Το Σαλόνι των Αθηνών (ως διοργάνωση) αποτελεί πλέον μια από 15 διεθνώς
αναγνωρισμένες εκθέσεις, που πραγματοποιούνται υπό την αιγίδα της O.I.C.A.
(Διεθνής Ομοσπονδία Κατασκευαστών Αυτοκινήτων).
Με βάση τις προδιαγραφές της O.I.C.A. και την ουσιαστική συμπαράσταση του
Σ.Ε.Α.Α. (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκίνητων), εξασφαλίστηκε η
συμμετοχή όλων σχεδόν των εταιριών (σημειώνουμε χωρίς σχόλιο την απουσία
της Χιουντάι) με εντυπωσιακά και πολυτελή στην πλειοψηφία τους περίπτερα.
Στο Σαλόνι Αθηνών υπήρχαν και παγκόσμιες πρεμιέρες για κάποια μοντέλα
(Λάντσια Y, Ρόβερ 200, Φίατ Σκούντο) που έδωσαν πραγματικά διεθνή διάσταση
στην εκδήλωση. Αναμενόμενη και η μεγάλη προσέλευση του κοινού. O στόχος των
200.000 επισκεπτών υπερκαλύφθηκε, αφού από την έκθεση πέρασαν 240.000
άτομα._Ε.Π.
Διατίθεται ήδη στην Ελλάδα η κορυφαία έκδοση του Σουζούκι Μπαλένο, με νέο
κινητήρα 1839 κ.εκ. και των 121 ίππων. Το αυτοκίνητο πωλείται σε δύο
εκδόσεις από πλευράς αμαξώματος -χάτς-μπακ και σεντάν- με πολύ καλό επίπεδο
εξοπλισμού.
Παγκόσμια πρεμιέρα για την έκθεση αποτέλεσε το καινούριο υπερμίνι της
Λάντσια με τον κωδικό «Υ», μόλις μια εβδομάδα μετά την επίσημη παρουσίασή
του στον διεθνή Τύπο στην Ιταλία. Χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου η σχεδίαση
του εμπρός καπό και τα 112 χρώματα, από τα οποία ο υποψήφιος αγοραστής
μπορεί να επιλέξει αυτό που ταιριάζει στο χαρακτήρα του. Οι κινητήρες και
τα μηχανικά μέρη προέρχονται από τα Φίατ Πούντο και Μπράβο. O βασικός της
σειράς έχει χωρητικότητα 1242 κ.εκ. και αποδίδει 60 ίππους (από το Πούντο),
ενώ ο προς το παρόν κορυφαίος 1370 κ.εκ. και 80 ίππους (από το Μπράβο). Θα
φτάσει στην Ελλάδα το Φεβρουάριο.
Από τη Γενεύη στην Αθήνα. Το πρωτότυπο Μπουκράν της κορεατικής Νταεγού
σχεδιασμένο από τον Μπερτόνε ταξίδεψε στην Ελλάδα για να προσδώσει την
απαραίτητη αίγλη στα υπόλοιπα μοντέλα της φίρμας. Κρίμα που το αξιόλογο
περίπτερο της εταιρίας ήταν σε λάθος θέση, εκτός της κεντρικής αίθουσας.
Σε περίοπτη θέση στο περίπτερο της Ρόβερ το νέο ρόουντστερ MGF.
Ένα από τα «αστέρια» της έκθεσης ήταν χωρίς αμφιβολία το Ρενό Μεγκάν. O
αντικαταστάτης του πετυχημένου R19 φιλοδοξεί να έχει μια αντίστοιχη καριέρα
στην ευρωπαϊκή αγορά. Όλες οι εκδόσεις του φιλόδοξου μοντέλου που θα
βρίσκεται στην Ελλάδα την προσεχή άνοιξη, υπήρχαν στο φροντισμένο περίπτερο
της Ρενό, ανάμεσα στα υπόλοιπα μοντέλα τις γαλλικής εταιρίας. Βασική της
σειράς είναι η έκδοση των 1400 κ.εκ. με τον γνωστό κινητήρα «Ένερτζι» που
αποδίδει για την περίπτωση 75 ίππους. Νέος είναι ο κινητήρας των 1600
κ.εκ., ίδιας φιλοσοφίας, με απόδοση 90 ίππους, ενώ κορυφαίος είναι ο
γνωστός μας 2λιτρος από το Κλειώ Ουίλιαμς με την πολύ καλή απόδοση των 150
ίππων.
Και η νέα σειρά 5 της BMW πρόλαβε τις ημερομηνίες της διεθνούς έκθεσης
Αθηνών. Το εντυπωσιακό σεντάν των Βαυαρών δυσκολεύεται προς το παρόν να
εναρμονιστεί με τις απαιτήσεις της ελληνικής αγοράς, αφού είναι άμεσα
διαθέσιμο με κινητήρες που ξεκινούν από 2.500 κ.εκ. Για την πιο ρεαλιστική
2λιτρη έκδοση πρέπει να περιμένετε τον Απρίλιο του 1996.
Αλλη μια παγκόσμια πρεμιέρα για το ελληνικό Σαλόνι. Πρόκειται για τη σειρά
200 της Ρόβερ, η οποία αποτελεί αμιγώς βρετανική κατασκευή.
Εμφανίστηκε και στη χώρα μας το Καρίσμα της Μιτσουμπίσι. Το μεσαίο ιαπωνικό
σεντάν κατασκευάζεται στην Ολλανδία από κοινού με τη Βόλβο (σουηδικός
κωδικός S4) και σύντομα θα κάνει την εμφάνισή του στην ελληνική αγορά.
Ένα πραγματικά ξεχωριστό αυτοκίνητο, η Μερτσέντες SLK, (το πρωτότυπο και με
αρκετές διαφορές από τα αυτοκίνητα παραγωγής) δίκαια αποτέλεσε πόλο έλξης
για τους επισκέπτες του σταδίου Ειρήνης και Φιλίας.
Το καινούριο Φιέστα της Φορντ θα φτάσει στη χώρα μας στις αρχές
Φεβρουαρίου. H εξωτερική του εμφάνιση παραμένει διακριτική μεν, σύγχρονη
δε, αλλά κάτω από το καπό υπάρχουν (επιτέλους) κινητήρες αξιόλογης
απόδοσης.
Το Στράτους της Κράισλερ, κάπως πληθωρικό σε εξωτερική εμφάνιση στην έκδοση
σεντάν, απέκτησε και ανοικτό αμάξωμα. Αν και εξακουλουθεί να προδίδει την
υπερατλαντική του καταγωγή, εν τούτοις η μεταλλαγή σε κάμπριο μάλλον
προσθέτει στο σύνολο.
Το Μoυβ της Νταϊχάτσου αποτελεί μεγάλη εμπορική επιτυχία στο
κοσμοπλημμυρισμένο Τόκιο. Διαθέτει κινητήρα 850 κ.εκ. με 45 ίππους,
τετρακίνητη έκδοση και δυσανάλογα μεγάλους εσωτερικούς χώρους σε σχέση με
το μέγεθός του.
Ένα καθόλου στατικό πρωτότυπο (βλ. γνωριμία μας σε άλλες σελίδες) υπήρχε
στο περίπτερο της Σιτροέν. Πρόκειται για το μοντέλο Ξαναέ, γνωστό από
παλαιότερες ευρωπαϊκές εκθέσεις που αποτελεί άσκηση τεχνολογίας για το
ιδανικό οικογενειακό του μέλλοντος. Όχι και πολύ μακρινού πάντως...
H Σουζούκι αποφάσισε τελικά να ξεκινήσει τη διάθεση στην Ευρώπη του
τετρακίνητου fun-car (ας μας επιτραπεί), με τον κωδικό X-90. Το αυστηρά
διθέσιο τζιπ βασίζεται στο «κοντό» Βιτάρα και αναζητά το κοινό του ανάμεσα
στους νέους, κάθε ηλικίας... Θα το βρει;
Στο περίπτερο της Σέατ, εκτός από τα γνωστά Ιμπίθα και Τολέδο, υπήρχε και
το πολυμορφικό Αλάμπρα. Αποτελεί την τρίτη παραλλαγή του προγράμματος από
το οποίο προήλθαν τα αντίστοιχα Φορντ Γκάλαξι και VW Σαράν. Θα είναι
μάλιστα το φθηνότερο από τα τρία, έχοντας όμως χαμηλότερο επίπεδο
εξοπλισμού. Είναι άγνωστο το πότε και αν θα εισαχθεί στην Ελλάδα.
Παγκόσμιες πρεμιέρες και στον τομέα των επαγγελματικών. Λίγες μόνο ημέρες
μετά τις επίσημες παρουσιάσεις τους στους δημοσιογράφους, το Σκούντο της
Φίατ και το Χάι Έις της Τογιότα παρουσιάστηκαν στην Αθήνα. Τα δύο Βαν δεν
ανήκουν στην ίδια κατηγορία από πλευράς διαστάσεων, ενώ ταυτόχρονα είναι
εκφραστές διαφορετικών αντιλήψεων. Το μεν Φίατ προσφέρεται σε πληθώρα
εκδόσεων ανάλογα με τις ανάγκες των επαγγελματιών που θα το επιλέξουν, το
δε Τογιότα σε μία και μοναδική από πλευράς αμαξώματος (μόνο κλειστό
φορτηγό). Και τα δύο πάντως προσφέρονται με κινητήρες βενζίνης ή
πετρελαίου.